EMC2

La carte ci-dessous donne les différents découpages de restitution des résultats sur ce périmètre d'étude.

$PARENT : Secteurs d'analyse sur le découpage "$BUTTON1"

Analyse de la mobilité

Les focus

Contexte territorial

Caractéristiques de la population

Population selon les secteurs de résidence

 Dans les EMC2, on appelle population,  la population des ménages et non la population totale. Ainsi, les habitants résidant en communauté (maisons de retraite, base militaire ...) ne sont pas enquêtés.

De la même manière l'EMC2 Côte Azur 2023 porte sur la population âgée de 5 ans et plus.

La figure suivante donne la répartition de la population sur le  "$BUTTON1".

$PARENT : Répartition de la population des 5 ans et plus selon le $BUTTON1

Cette figure donne la population des 5 ans et plus sur les différents secteurs de résidence du "$BUTTON1", la population varie de $MIN habitants ($WHEREMIN) à $MAX habitants ($WHEREMAX).

$PARENT : Population selon le secteur de résidence du découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie de la "$BUTTON1" selon le secteur de résidence du découpage "$BUTTON2"

Répartition de la population selon les classes d'âge

La population concernée par cette enquête, c'est-à-dire la population de 5 ans et plus, est répartie selon les classes d'âge suivantes :

  • 5 à 10 ans : Ces personnes dépendent majoritairement de leurs parents pour se déplacer.
  • 11 à 17 ans : Ces personnes gagnent progressivement en autonomie dans leurs déplacements par rapport aux plus jeunes, sans toutefois être en âge de pouvoir conduire une voiture.
  • 18 à 24 ans : Cette catégorie d'âge est caractérisée par une émancipation vis-à-vis du foyer parental pour une majorité des personnes. L'obtention du permis de conduire et l'entrée dans la vie active se produisent majoritairement au cours de cette période de la vie et modifient fortement les habitudes de mobilité des personnes concernées. La grande majorité des étudiants appartient à cette classe d'âge.
  • 25 à 49 ans : Catégorie d'âge la plus étendue, elle regroupe la majeure partie des actifs du territoire. On y retrouve aussi la majorité des personnes ayant un ou des enfants à charge.
  • 50 à 64 ans : Pour cette catégorie, la part d'actifs diminue au profit de la part de retraités. La majorité des personnes de ce groupe d'âge n'a pas d'enfant à charge.
  • 65 à 74 ans : La grande majorité des personnes de cette catégorie d'âge sont à la retraite. L'absence de déplacements liés à une activité professionnelle modifie notablement les habitudes de déplacement de ces personnes.
  • plus de 75 ans : Pour une partie des personnes de cette catégorie, des difficultés de déplacement liées à l'âge apparaissent.

La figure suivante donne la répartition de la population de "$PARENT" selon la classe d'âge.

$PARENT : Répartition de la population selon les classes d'âge sur le territoire

La figure suivante donne la répartition de la population par classe d'âge sur les secteurs de résidence du  "$BUTTON1".

$SECTEUR : Classe d'âge selon le découpage "$BUTTON1" $UNIT

La figure suivante donne la pyramide des âges selon le genre de la population de "$PARENT".

$PARENT : Pyramide des âges

Population : Population de "$BUTTON1" ($BUTTON2) sur les secteurs de résidence du "$BUTTON3"

Répartition de la population selon l'occupation

L'occupation est définie selon 9 modalités : travail à plein temps, travail à temps partiel, apprentissage, formation, stage, étudiant, scolaire jusqu'au bac, chômeur en recherche d'emploi, retraité, reste au foyer, Autre.

D'un point de vue des besoins en mobilité et sur la base de l'occupation, la population peut-être regroupée en deux catégories :

  • Une population qui est soumise, par ses occupations, à des déplacements dits contraints, elle regroupe les activités suivantes :
    • Personnes en emploi : travail à plein temps, travail à temps 
    • Scolaires et étudiants : apprentissage, formation, stage, étudiant, scolaire jusqu'au bac,
  • Une population plus libre dans ses déplacements, elle regroupe les activités suivantes
    • Autres inactifs et chômeur en recherche d'emploi : chômeur en recherche d'emploi, retraité, reste au foyer, autre.

Population selon l'occupation

La figure suivante donne la répartition de la population de "$PARENT" selon l'occupation.

$PARENT : Répartition de la population selon l'occupation

La figure suivante donne la répartition de la population selon l'occupation sur les secteurs de résidence du  "$BUTTON1".

$PARENT : Occupation selon le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$PARENT : Occupation selon les secteurs de résidence du "$BUTTON3"

Population selon les catégories socioprofessionnelles

La classification par les catégories socioprofessionnelles propose 9 modalités :

  • Agriculteur
  • Artisan, commerçant, chef d'entreprise
  • Cadre et profession intellectuelle supérieure
  • Profession intermédiaire
  • Employé
  • Ouvrier
  • Élève, étudiant
  • Chômeur n’ayant jamais travaillé
  • Autre inactif n’ayant jamais travaillé

La figure suivante donne la répartition de la population de "$PARENT" selon la catégorie socioprofessionnelle.

$PARENT : Répartition de la population selon la catégorie socioprofessionnelle

La figure suivante donne la répartition de la population selon la catégorie socioprofessionnelle sur les secteurs de résidence du  "$BUTTON1".

$SECTEUR : Catégorie socioprofessionnelle selon le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$PARENT : Catégories socioprofessionnelles selon les secteurs de résidence du "$BUTTON3"

Possession du permis de conduire voiture

La possession du permis de conduire est un paramètre important dans la mobilité des personnes puisqu'il conditionne la possibilité de se déplacer en voiture pour ses trajets individuels.

La figure suivante donne le taux de possession du permis de conduire dans la population des 18 ans et plus (c'est-à-dire en âge de conduire seul) sur les secteurs de résidence du  "$BUTTON1", ce taux varie de $MIN% ($WHEREMIN) à $MAX% ($WHEREMAX).

$PARENT : Taux de possession du permis de conduire selon le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$PARENT : Taux de possession du permis de conduire chez les 18 ans et plus selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1" $UNIT

Possession du permis de conduire selon l'occupation

Cette figure met en comparaison la possession ou non du permis de conduire et l'occupation des habitants de "$PARENT".

$PARENT : Possesion du permis de conduire selon l'occupation

Possession du permis de conduire selon la catégorie socioprofessionnelle

Cette figure met en comparaison la possession ou non du permis de conduire et les catégories socioprofessionnelles des habitants de "$PARENT".

$PARENT : Comparaison de la possesion du permis de conduire selon la CSP

Evolution de la population

 Contrairement aux analyses précédentes qui portaient sur la population de 5 ans et plus, la comparaison de l'EMC2 2023 avec les enquêtes déplacements de 1998 et 2009, ne porte que sur la population des 11 ans et plus.

La figure suivante donne l'évolution de la population des 11 ans et plus sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1"

Pour des raisons de fiabilité statistique, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas proposée sur des découpages infra-territoriaux.

$PARENT : Evolution de la population selon les secteurs de résidence du découpage "$BUTTON1" $UNIT

Caractéristiques des ménages

Répartition des ménages selon le secteur de résidence

La figure suivante donne la répartition du nombre de ménages sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1".

$SECTEUR : Répartition des ménages selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1"

Cette figure donne le nombre de ménages les différents secteurs de résidence du "$BUTTON1", ce nombre varie de $MIN ménages ($WHEREMIN) à $MAX ménages ($WHEREMAX).

$PARENT : Nombre de ménages selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1" $UNIT

Répartition des ménages selon la taille

Les ménages sont regroupés en catégories établies sur le nombre de personne le constituant :

  • Ménage d'une personne
  • Ménage de deux personnes
  • Ménage de trois personnes
  • Ménage de quatre personnes
  • Ménage de cinq personnes et plus

Cette figure donne la répartition des ménages selon leur taille sur le territoire de $PARENT.

$PARENT : Répartition des ménages selon la taille

La figure suivante donne la répartition des ménages selon leur taille sur les secteurs de résidence du  "$BUTTON1".

$SECTEUR : Répartition des ménages selon le nombre d'occupants et le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$PARENT : Ménages selon le nombre d'occupants sur les secteurs de résidence du "$BUTTON3"

Taille moyenne des ménages

La taille des ménages est le nombre moyen de personnes de 5 ans et plus qui le compose.

La figure suivante donne la taille moyenne des ménages sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1", la taille moyenne des ménages varie de $MIN personne(s)/ménage ($WHEREMIN) à $MAX personne(s)/ménage ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Taille moyenne des ménages selon le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$PARENT : Cartographie de la taille moyenne des ménages selon le découpage le découpage "$BUTTON1" $UNIT

Nombre d’actifs par ménage

L'occupation des personnes dans un ménage est regroupée en trois catégories :

  • Personnes en emploi  : Travail à plein temps, Travail à temps partiel,
  • Scolaires et étudiants : Apprentissage, formation, stage, Étudiant, Scolaire jusqu'au bac,
  • Autres inactifs et chômeur en recherche d'emploi : Chômeur en recherche d'emploi, Retraité, Reste au foyer, Autre.

La figure suivante donne la composition du ménage pour les secteurs de résidence du "$BUTTON1" selon la part de : "personnes en emploi" ,  "scolaires et étudiants" et "autres inactifs et chômeur en recherche d'emploi".

$SECTEUR : Répartition des ménages selon l'occupation regroupée sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1"

$PARENT : Cartographie du nombre de "$BUTTON1" par ménage selon le découpage "$BUTTON2"

Evolution des ménages

 Contrairement aux analyses précédentes qui portaient sur la population de 5 ans et plus, la comparaison de l'EMC2 2023 avec les enquêtes déplacements de 1998 et 2009, ne porte que sur la population des 11 ans et plus.

Evolution du nombre de ménage

La figure suivante donne l'évolution du nombre de ménages sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1".

Pour des raisons de fiabilité statistique, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas proposée sur des découpages infra-territoriaux.

$PARENT : Evolution du nombre de ménages selon le secteur de résidence du découpage "$BUTTON1" $UNIT

Evolution de la composition des ménages

La figure suivante donne la composition des ménages sur le territoire de "$BUTTON1" pour les années 2009 et 2023.

Pour des raisons de fiabilité statistique, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas proposée sur des découpages infra-territoriaux.

$SECTEUR : Evolution de la composition des ménages sur la territoitre de "$BUTTON1" entre 2009 et 2023 $UNIT

Équipement des ménages

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en voiture, vélo et deux-roues motorisés. L’utilisation des différents modes de transports s’appuie sur leur disponibilité pour les ménages et les personnes : possession du permis de conduire, accès à une voiture, disponibilité d’un vélo, équipement en deux-roues motorisés sont autant d'éléments impactant les pratiques de mobilité. Si les secteurs où les ménages sont les plus équipés en automobiles sont aussi les secteurs où on utilise le plus la voiture pour se déplacer quotidiennement, la relation entre équipement et utilisation quotidienne des deux-roues est plus difficile à cerner.

Équipement des ménages en véhicules particuliers

Taux de motorisation

Le taux de motorisation est le nombre moyen de véhicules à disposition d'un ménage.

La figure suivante donne le taux de motorisation selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1", ce taux varie de $MIN véhicule(s)/ménage ($WHEREMIN) à $MAX véhicule(s)/ménage ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Taux de motorisation selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1" $UNIT

La carte suivante donne le taux de motorisation et le nombre de véhicules sur les secteurs de résidence du "$BUTTON2".

$SECTEUR : "$BUTTON1" selon les secteurs de résidence du "$BUTTON2" $UNIT

Répartition des ménages selon le niveau d’équipement en véhicules particuliers

La figure suivante donne la répartition des ménages du territoire "$PARENT" selon le niveau d’équipement voiture .

$PARENT : Répartition des ménages selon le niveau d’équipement voiture

La figure suivante donne la répartition des ménages selon le nombre de véhicules à disposition du ménage sur les secteurs de résidence du  "$BUTTON1".

$PARENT : Répartition des ménages selon le nombre de véhicules à disposition selon le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$SECTEUR : Cartographie des ménages selon le nombre de véhicules à disposition et le découpage "$BUTTON3"

Caractérisation du parc automobile

L'EMC2 permet de caractériser le parc automobile en circulation. L'enquête détaille seulement les caractéristiques des quatre principaux véhicules du ménage.

La caractérisation du parc automobile est réalisée sur deux critères : l'année de mise en circulation et le type de motorisation. Ces deux indicateurs permettront de déterminer le niveau de la vignette CRIT'Air.

Les véhicules sont regroupés en 6 catégories selon l'année de première mise en circulation :

  • Avant 1990
  • Entre 1990 et 1999
  • Entre 2000 et 2009
  • Entre 2010 et 2014
  • Entre 2015 et 2019
  • Après 2020

Les véhicules sont regroupés en 6 catégories selon le type d'énergie:

  • Essence : véhicules roulant à l'essence sans plomb ou au super,
  • Diesel ,
  • Gaz,
  • Électrique,
  • Hybride : Cette catégorie  regroupe les véhicules hybrides rechargeables et non rechargeables,
  • Autres : Cette catégorie regroupe les véhicules hybrides, hybrides rechargeables, bioéthanol et autres.

Caractérisation du parc automobile selon l'année de mise en circulation

Le graphique suivant donne la répartition du parc automobile en circulation selon l'année de mise en circulation.

$SECTEUR : Répartition du parc de véhicule selon l'année de mise en service dans $SECTEUR

La figure suivante donne la répartition des véhicules en circulation selon l'année de mise en service sur les secteurs de résidence du  "$BUTTON1".

$SECTEUR : Répartition du parc automobile selon l'année de première mise en circulation sur le découpage "$BUTTON1" $UNIT

Caractérisation du parc automobile selon le type d'énergie

Les véhicules sont regroupés en 6 catégories :

  • Essence : véhicules roulant à l'essence sans plomb ou au super,
  • Diesel ,
  • Gaz,
  • Électrique,
  • Hybride : Cette catégorie  regroupe les véhicules hybrides rechargeables et non rechargeables,
  • Autres : Cette catégorie regroupe les véhicules routant au bioéthanol ou autres.

La figure suivante donne la répartition des véhicules en circulation selon le type d'énergie pour le territoire "$PARENT".

$PARENT : Répartition du parc de véhicules selon le type d'énergie

La figure suivante donne la répartition des véhicules en circulation selon le type d'énergie sur les secteurs de résidence du  "$BUTTON1" du territoire "$PARENT".

$PARENT : Répartition du parc automobile selon le type d'énergie sur le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$SECTEUR : Cartographie du parc de véhicules selon le type d'énergie sur le découpage "$BUTTON3" $UNIT

Évolution du type d'énergie en fonction de l'année de mise en service

$SECTEUR : Évolution de la part de véhicule en circulation selon le type d'énergie et l'année de mise en service

$SECTEUR : Évolution du type d'énergie en fonction de l'année de mise en service (détail)

Équipement des ménages en vélos

Le taux de vélo par ménage est le nombre moyen de vélo à disposition d'un ménage.

La figure suivante donne le taux d'équipement en vélos des ménages selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1" du territoire "$PARENT", ce taux d'équipement varie de $MIN ($WHEREMIN) à $MAX ($WHEREMAX).

$PARENT : Taux de possession de vélos selon le découpage "$BUTTON1"

Répartition des ménages selon le niveau d’équipement en vélos

Équipement : Ménage sans vélo

La figure suivante donne la répartition des ménages du territoire "$PARENT" selon le niveau d’équipement en vélos du ménage.

$PARENT : Répartition des ménages selon le niveau d’équipement en vélos

$SECTEUR : Répartition des ménages selon le nombre de vélos à disposition selon le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$SECTEUR : Cartographie des ménages selon le nombre de vélos à disposition et le découpage "$BUTTON3" $UNIT

Disposition d'un lieu de stationnement vélo au domicile

La figure suivante donne le pourcentage de disposition d'un lieu de stationnement vélo au domicile selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1" du territoire "$SECTEUR", ce pourcentage varie de $MIN % ($WHEREMIN) à $MAX% ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Disposition d'un lieu de stationnement vélo au domicile selon le découpage "$BUTTON1"

$SECTEUR : Cartographie du taux de disponibilité d'un lieu de stationnement vélo au domicile selon découpage "$BUTTON1"

Équipement des ménages en deux-roues motorisés

Taux d'équipement des ménages en deux-roues motorisés

Le taux d'équipement en deux-roues motorisés par ménage est le nombre moyen de deux-roues motorisés à disposition d'un ménage.

La figure suivante donne le taux d'équipement en deux-roues motorisés des ménages selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1" du territoire "$PARENT", ce taux varie de $MIN ($WHEREMIN) à $MAX ($WHEREMAX).

$PARENT : Taux d'équipement en deux-roues motorisés selon le découpage "$BUTTON1" $UNIT

Répartition des ménages selon le niveau d’équipement en deux-roues motorisés

$SECTEUR : Répartition des ménages selon le niveau d’équipement en deux-roues motorisés

Evolution de l'équipement des ménages

 Contrairement aux analyses précédentes qui portaient sur la population de 5 ans et plus, la comparaison de l'EMC2 2023 avec les enquêtes déplacements de 1998 et 2009, ne porte que sur la population des 11 ans et plus.

La figure suivante donne l'évolution du taux de motorisation sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1"

Pour des raisons de fiabilité statistique, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas proposée sur des découpages infra-territoriaux.

$PARENT : Evolution du taux de motorisation des ménage selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1" $UNIT

La figure suivante donne la répartition des ménages en 2009 et 2023 selon le nombre de véhicules à disposition du ménage sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1".

Pour des raisons de fiabilité statistique, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas proposée sur des découpages infra-territoriaux.

$PARENT : Evolution de la répartition de l'équipement des ménages $UNIT

Mobilité des résidents

 Les analyses de l'EMC2sont restituées sur deux périmètres d'étude : le périmètre de l'enquête Côte d'Azur / Est Var et le périmètre du territoire. Cette distinction peut avoir une incidence importante dans le calcul de certains indicateurs. Le chapitre "Mobilité : Les périmètres d'étude" détaille cette notion de périmètre d'analyse. Par défaut, le périmètre retenu est le périmètre du territoire d'analyse.

Les périmètres d'analyse

L'analyse de la mobilité et plus généralement des EMC2 se font en référence à un périmètre d'analyse. Dans la déclinaison territoriale de l'EMC2 proposée ici, les résultats seront restitués selon deux périmètres

  • Côte d'Azur / Est Var
  • $PARENT

Les différents indicateurs de mobilité produits par les EMC2 ne portent que sur les déplacements en lien avec le périmètre d'analyse, c'est-à-dire ceux ayant une origine et/ou une destination à l'intérieur de ce périmètre. Ainsi, selon le périmètre retenu, la notion de déplacement en lien avec le périmètre est différente.

La figure ci-dessous propose une illustration de cette notion.

Périmètre d'analyse : Côte d'Azur / Est Var

  1.  Domicile ➞ Études : déplacement interne au territoire d'analyse
  2. Études ➞ Achats : déplacement interne au territoire d'analyse
  3. Achats ➞ Travail : déplacement d'échange avec le territoire d'analyse
  4. Travail ➞ Achats : déplacement externe au territoire d'analyse
  5. Achats ➞ Domicile : déplacement d'échange avec le territoire d'analyse

Dans cet exemple, il y a donc :

  • 2 déplacements internes,
  • 2 déplacements d'échange,
  • 1 déplacement externe : ce déplacement n'étant pas en lien avec le territoire d'analyse, il sera exclu des analyses.

Pour l'analyse de la mobilité des habitants du territoire "$PARENT" sur le périmètre de Côte d'Azur / Est Var, on a

  • $INTERNE déplacements internes : c'est-à-dire avec l'origine et la destination du déplacement à l'intérieur du périmètre Côte d'Azur / Est Var.
  • $ECHANGE déplacements d’échange : c'est-à-dire des déplacements dont seule l’origine ou la destination est située dans le périmètre Côte d'Azur / Est Var..
  • $EXTERNE déplacements externes : c'est-à-dire des déplacements réalisés entièrement à l'extérieur du périmètre Côte d'Azur / Est Var.

Les déplacements ayant pour origine et/ou destination le périmètre Côte d'Azur / Est Var (flux internes + flux d'échange) sont qualifiés de déplacements en lien avec le territoire.

Mobilité : Explication type de déplacement (partie 2.1)

Périmètre d'analyse : Territoire d'analyse

  1.  Domicile ➞ Études : déplacement interne au territoire d'analyse
  2. Études ➞ Achats : déplacement d'échange au territoire d'analyse
  3. Achats ➞ Travail : déplacement externe au territoire d'analyse
  4. Travail ➞ Achats : déplacement externe au territoire d'analyse
  5. Achats ➞ Domicile : déplacement d'échange avec le territoire d'analyse

Dans cet exemple, il y a :

  • 1 déplacement interne
  • 2 déplacements d'échange
  • 2 déplacements externes : ces deux déplacements n'étant pas en lien avec le territoire d'analyse, ils seront donc exclus des analyses.

Pour l'analyse de la mobilité des habitants du territoire "$PARENT" sur le périmètre de Côte d'Azur / Est Var, on a :

  • $INTERNE déplacements internes : c'est-à-dire avec l'origine et la destination du déplacement à l'intérieur du périmètre Côte d'Azur / Est Var.
  • $ECHANGE déplacements d’échange : c'est-à-dire des déplacements dont seule l’origine ou la destination est située dans le périmètre Côte d'Azur / Est Var..
  • $EXTERNE déplacements externes : c'est-à-dire des déplacements réalisés entièrement à l'extérieur du périmètre Côte d'Azur / Est Var.

 

Les déplacements ayant pour origine et/ou destination le périmètre Côte d'Azur / Est Var (flux internes + flux d'échange) sont qualifiés de déplacements en lien avec le territoire.

Mobilité : Explication type de déplacement (partie 2.2)

Les types de déplacements

La figure suivante donne la répartition des déplacements réalisés par les habitants de "$PARENT" selon le type.

$PARENT : Répartition des déplacements selon le type de déplacements

Cette figure donne l'évolution au cours de la journée des déplacements réalisés par les habitants de "$PARENT" selon leur type.

$PARENT : Profil journalier des résidents selon le type de déplacement

$PARENT : Répartition des déplacements selon leur type

Nombre de déplacements et taux de mobilité

Nombre de déplacements réalisés par les résidents

Cette figure donne la répartition des habitants selon les secteurs de résidence du "$BUTTON1".

$PARENT : Répartition des déplacements selon le découpage

Cette figure donne le nombre de déplacements réalisés quotidiennement par les habitants selon les secteurs de résidence du "$BUTTON2", ce nombre varie de $MIN déplacements ($WHEREMIN) à $MAX déplacements ($WHEREMAX).

$PARENT : Répartition des déplacements selon le secteur de résidence sur le découpage "$BUTTON1"

Cette carte donne le nombre de déplacements réalisés quotidiennement par les habitants selon le "$BUTTON2"

$PARENT : Cartographie du nombre de déplacements selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

Taux de mobilité

Le taux de mobilité est le nombre moyen de déplacements réalisés quotidiennement par les habitants d'un territoire.

Il est calculé en prenant en compte les déplacements en lien avec le territoire, c'est-à-dire :

  • les déplacements internes
  • les déplacements d'échange

 Les déplacements externes sont donc exclus du calcul du taux de mobilité

Cette figure donne le taux de mobilité selon le secteur de résidence des habitants du "$BUTTON2", ce taux varie de $MIN déplacements/jour/personne ($WHEREMIN) à $MAX déplacements/jour/personne ($WHEREMAX).

$PARENT : Taux de mobilité selon le secteur de résidence sur le découpage "$BUTTON1"

$PARENT : Cartographie du taux de mobilité selon le secteur de résidence sur le découpage "$BUTTON2"

Répartition des personnes selon le nombre de déplacements quotidiens

Les personnes ne réalisant aucun déplacement au cours de la journée sont appelées "immobiles".

La figure suivante donne la répartition des habitants de "$BUTTON2" selon le nombre de déplacements réalisés au cours de la journée.

$PARENT : Répartition de la population de "$BUTTON2" selon le nombre de déplacements quotidiens

La figure suivante donne la répartition des habitants des secteurs de résidence du "$BUTTON2" selon le nombre de déplacements réalisés quotidiennement.

$SECTEUR : Répartition de la population selon le nombre de déplacements quotidiens sur le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$PARENT : Cartographie de la mobilité selon les secteurs de résidence sur le découpage "$BUTTON1"

Les durées des déplacements

Budget temps

 

Le budget temps est le temps quotidien moyen consacré par personne pour ces déplacements.

 

 Le budget temps est calculé sur la base des personnes ayant réalisées au cours de la journée uniquement des déplacements internes au territoire et sans au moins un motif  "faire une promenade, du lèche-vitrines", "prendre une leçon de conduite", "tournée professionnelle," "tournée de magasin sans achat". Le budget temps d'une personne immobile (c'est-à-dire n'ayant réalisée aucun déplacement au cours de la journée) est de 0.

La figure suivante donne le budget temps des habitants des secteurs de résidence du découpage "$BUTTON2", ce budget varie de $MIN minutes ($WHEREMIN) à $MAX minutes ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Budget temps selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

Durée moyenne de déplacement

La figure suivante donne la durée moyenne d'un déplacement  sur les secteurs de résidence du découpage "$BUTTON2", cette durée moyenne varie de $MIN minutes ($WHEREMIN) à $MAX minutes ($WHEREMAX).

$PARENT : Durée moyenne d'un déplacement selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

La figure suivante donne la répartition des déplacements réalisés par les habitants de "$PARENT" selon des tranches de durée.

$PARENT : Répartition des déplacements selon la durée

Les distances des déplacements

Budget distance

Le budget distance est la distance quotidienne parcourue par personne pour ces déplacements.

 

 Le budget distance est calculé sur la base des personnes ayant réalisées au cours la journée que des déplacements internes au territoire et sans au moins un motif : "Faire une promenade,'" lèche-vitrines ", prendre une leçon de conduite, Tournée professionnelle, Tournée de magasin sans achat. Le budget temps d'une personne immobile (c'est-à-dire persone n'ayant réalisée aucun déplacement au cours la journée est de 0)

La figure suivante donne le budget distance des habitants des secteurs de résidence du découpage "$BUTTON2", ce budget varie de $MIN kilomètres ($WHEREMIN) à $MAX kilomètres ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Budget Distance selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

Distance moyenne des déplacements

La figure suivante donne la longueur moyenne d'un déplacement pour les habitants des secteurs de résidence du découpage "$BUTTON2", cette longueur moyenne varie de $MIN kilomètres ($WHEREMIN) à $MAX kilomètres ($WHEREMAX).

 

$SECTEUR : Distance moyenne de déplacement selon le découpage "$BUTTON2" du secteur de résidence

$SECTEUR : Répartition des déplacements selon les classe de distances

La figure met en relation :

  • la part de déplacement selon la classe de distance,
  • la distance cumulée produite par ces déplacements selon la classe.

Les déplacements de $CLASSE représentent $VALUEDEP déplacements et $VALUEDIST kilomètres parcourus.

$SECTEUR : Répartition des déplacements et distances parcourues selon la distance

La mobilité selon le profil des habitants

La mobilité selon le genre

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", le taux de mobilité selon le genre.

$PARENT : Taux de mobilité selon le genre

La mobilité selon l'âge

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", le taux de mobilité selon la classe d'âge, ce taux varie de $MIN déplacements/jour/personne ($WHEREMIN) à $MAX déplacements/jour/personne ($WHEREMAX).

$PARENT : Taux de mobilité selon l'âge

La mobilité selon l'occupation

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", le taux de mobilité selon l'occupation, ce taux varie de $MIN déplacements/jour/personne ($WHEREMIN) à $MAX déplacements/jour/personne ($WHEREMAX).

$PARENT : Taux de mobilité selon l'occupation

Evolution de la mobilité

 Contrairement aux analyses précédentes qui portaient sur la population de 5 ans et plus, la comparaison de l'EMC2 2023 avec les enquêtes déplacements de 1998 et 2009, ne porte que sur la population des 11 ans et plus.

Pour des raisons de fiabilité statistique, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas proposée sur des découpages infra-territoriaux.

$PARENT : Evolution du taux de mobilité des ménages selon le secteur de résidence du découpage "$BUTTON1" $UNIT

La figure suivante donne la répartition de la population en 2009 et 2023 selon le nombre de déplacements réalisés quotidiennement sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1".

Pour des raisons de fiabilité statistique, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas proposée sur des découpages infra-territoriaux.

$PARENT : Evolution de la répartition du nombre de déplacement par personne

Evolution de la durée de déplacement

Pour des raisons de périmètre d'étude, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas possible ici.

$PARENT : Evolution du budget temps selon le secteur de résidence du découpage "$BUTTON1" $UNIT

Pour des raisons de périmètre d'étude, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas possible ici.

$PARENT : Evolution du temps de déplacement selon le secteur de résidence du découpage "$BUTTON1" $UNIT

Evolution des distances de déplacement

Pour des raisons de périmètre d'étude, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas possible ici.

$PARENT : Evolution du budget distance selon le secteur de résidence du découpage "$BUTTON1" $UNIT

Pour des raisons de périmètre d'étude, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas possible ici.

$PARENT : Evolution des distances de déplacement selon le secteur de résidence du découpage "$BUTTON1" $UNIT

Modes de déplacements

Chaque déplacement est effectué à l'aide d'un ou de plusieurs modes, motorisés ou non. Dans l'analyse des parts modales, seul le mode principal d'un déplacement est retenu. Si un seul mode a été utilisé (déplacement monomodal), il s'agit du mode principal. Si plusieurs modes ont été combinés (déplacement intermodal), le mode principal est déterminé selon une hiérarchie, fixée dans la méthodologie Cerema.

La marche à pied, quant à elle permet de se rendre vers ou depuis un autre moyen de transport et que le trajet n'excède pas 5 minutes, n'est pas considérée comme un autre mode de déplacement. Ainsi, seuls les déplacements réalisés uniquement à pied sont comptabilisés avec la marche comme mode principal.

L'EMC2 définit les modes selon 30 modalités. Afin de simplifier la restitution des résultats et d'assurer la représentativité statistique, il est proposé deux types de regroupements dans la suite de l'analyse : modes détaillés (correspondant aux 8 modes du CEREMA) et modes agrégés (3 modes).

Regroupement des modes de déplacements

Les modes dits "Actifs"

  • Marche
  • Vélo : conducteur vélo libre service, conducteur de vélo classique, passager de vélo, conducteur vélo assistance électrique, conducteur vélo assistance électrique en libre service.

     

Les modes dits "Motorisés" :

  • Deux-roues motorisées : conducteur de deux ou trois roues motorisées, passager de deux ou trois roues motorisées.
  • Voiture conducteur
  •  Véhicule passager

 

Les modes dits "Collectifs" :

  • Transport en commun urbain : passager bus urbain (réseau ville centre), passager tramway urbain (hors aire d'étude), passager transport à la demande, passager réseau urbain monégasque.
  • Autres transport en commun : passager autre réseau urbain, passager transports interurbains routiers et autres autocars (TER routiers, lignes régulières départementales, scolaires, périscolaires, occasionnel, lignes régulières interurbaines, scolaires….), cars longues distance de la loi Macron (Eurolines/Isilines, Ouibus, Flixbus…), passager TGV, passager train TER, passager autres trains (Intercité, TET…), transport employeur (exclusivement).

     

Une dernière catégorie regroupe les "Autres modes" : passager taxi, passager VTC, conducteur de fourgon, camionnette, camion (pour tournées professionnelles ou déplacements privés), passager de fourgon, camionnette, camion (pour tournées professionnelles ou déplacements privés), transport fluvial ou maritime (hors transrade militaire), avion, roller, skate, trottinette non électrique, fauteuil roulant, Autres modes (tracteur, engin agricole, quad, etc.) et petits engins électriques (trottinette, segway, solowheel, etc.).

 

Parts modales

Cette figure donne une représentation des parts modales dans les déplacements des habitants de "$BUTTON2".

$BUTTON2 : Répartition des déplacements selon les modes

Cette figure donne une représentation des parts modales dans les déplacements des habitants de "$PARENT" selon les secteurs de résidence du "$BUTTON2".

$PARENT : Parts modales selon le secteur de rtésidence sur le découpage "$BUTTON1" $UNIT

Cette cartographie donne la part modale pour le mode "$BUTTON2" des habitants de $PARENT selon les secteurs de résidence du "$BUTTON3"

$PARENT : Cartographie de la part modale selon les secteurs de résidence du "$BUTTON3"

Cette cartographie donne la part modale pour le mode "$BUTTON3" des habitants de $PARENT selon les secteurs de résidence du "$BUTTON2", cette part varie de $MIN% ($WHEREMIN) à $MAX% ($WHEREMAX).

$PARENT : Comparaison de la part modale "$BUTTON3" selon les secteurs de résidence du "$BUTTON2"

$SECTEUR : Profil journalier des déplacements selon les modes

Distances et durées de déplacements selon les modes

 Pour l'analyse de distance et durée de déplacements selon les modes et afin d'être cohérent avec le chapitre mobilité, seuls les déplacements internes pour un motif de déplacement autres que tournée et promenade sont conservés.

Les distances de déplacements selon les modes

Distance cumulée selon les modes

Cette figure met en relation , pour les habitants de "$BUTTON2" :

  • la part modale des différents modes (en % du nombre de déplacements tous modes),
  • et la part de distance cumulée parcourue avec ce mode (en % de la distance parcourue tous modes).

Le mode de déplacement $MODE représente $VALUEDEP% des déplacements et $VALUEDIST% des kilomètres parcourus.

$BUTTON2 : Distance cumulée parcourue selon le mode de déplacements

Distance moyenne par modes

La figure suivante donne la distance moyenne d'un déplacement selon le mode pour les habitants de "$PARENT".

$PARENT" : Distance moyenne selon le mode

La figure suivante donne une comparaison, entre les secteurs de résidence du "$BUTTON2", de la distance moyenne d'un déplacement pour le mode "$BUTTON3", cette distance moyenne varie de $MIN kilomètres ($WHEREMIN) à $MAX kilomètres ($WHEREMAX).

$PARENT" : Distance moyenne selon le mode "$BUTTON3" sur le découpage "$BUTTON2"

$PARENT : Cartographie de la distance moyenne de déplacement pour le mode "$BUTTON1" sur le découpage "$BUTTON2"

La figure suivant donne, pour les habitants de "$PARENT", une analyse croisée entre les parts modales et la longueur du déplacement. Les déplacements ont été regroupés selon 8 classes de distance :  moins de 500 m, 0.5 à 1 km, 1 à 2 km, 2 à 3 km, 3 à 5 km, 5 à 10 km, 10 à 25 km, supérieur à 25 km.

$PARENT : Analyse croisée des modes en comparaison avec les distances de déplacements

Les durées de déplacements selon les modes

La figure suivante donne la durée moyenne d'un déplacement selon le mode pour les habitants de "$PARENT".

$PARENT : Durée moyenne selon le mode

La figure suivante donne une comparaison, entre les secteurs de résidence du "$BUTTON2", de la durée moyenne d'un déplacement pour le mode "$BUTTON3", cette durée varie de $MIN minutes ($WHEREMIN) à $MAX minutes ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Distance moyenne selon le mode "$BUTTON3" sur le découpage "$BUTTON2"

Modes selon le profil des résidents

Les modes de déplacements selon le genre

La figure suivante donne les parts modales des déplacements selon le genre des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Parts modales des déplacements selon le genre

La figure suivante donne le taux de mobilité selon le genre des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Taux de mobilité selon le genre par mode

Les modes de déplacements selon l'âge

La figure suivante donne les parts modales des déplacements selon l'âge des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Parts modales des déplacements selon l'âge

La figure suivante donne le taux de mobilité selon l'âge des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Taux de mobilité selon l'âge par mode

Les modes de déplacements selon l'occupation

La figure suivante donne les parts modales des déplacements selon l'occupation des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Parts modales des déplacements selon l'occupation

La figure suivante donne le taux de mobilité selon l'occupation des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Taux de mobilité selon l'occupation par mode

Fréquence d'utilisation des modes par les habitants du territoire

La fréquence d'utilisation des modes portent uniquement sur les modes suivants : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur,  l'ensemble du réseaux urbain. Les personnes enquêtées donnent également une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes  :

  • Plusieurs jours par semaine
  • Plusieurs jours par mois
  • Occasionnellement
  • Jamais

 Contrairement aux analyses précédentes, l'analyse de la fréquentation des modes porte sur les personnes résidant dans le territoire, il s'agit d'une réponse déclarative des personnes enquêtées. La notion de déplacement "en lien avec le territoire" n'existe pas ici.

Fréquence d'utilisation du vélo

La figure suivante donne la fréquence d'utilisation du vélo par les habitants de "$PARENT"

$PARENT : Fréquence d'utilisation du vélo

La figure suivante donne une comparaison entre les différents secteurs de résidence du "$BUTTON1" de la fréquence d'utilisation du vélo.

$PARENT : Fréquence d'utilisation du vélo dans les secteurs de résidence du "$BUTTON1"

Fréquence d'utilisation de la voiture comme conducteur

La figure suivante donne la fréquence d'utilisation de la voiture conducteur par les habitants de "$PARENT".

$PARENT : Fréquence d'utilisation de la voiture conducteur

La figure suivante donne une comparaison entre les différents secteurs de résidence du "$BUTTON1" de la fréquence d'utilisation de la voiture conducteur.

$SECTEUR : Fréquence d'utilisation de la voiture conducteur sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1"

Fréquence d’utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain

La figure suivante donne la fréquence d'utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain par les habitants de "$PARENT".

$PARENT : Fréquence d’utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain

La figure suivante donne une comparaison entre les différents secteurs de résidence du "$BUTTON1" de la fréquence d'utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain.

$SECTEUR : Fréquence d’utilisation de l'ensemble du réseau de transport en commun urbain sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1"

Déplacements intermodaux

Dans les données de l’enquête déplacements EMC2, les déplacements intermodaux correspondent aux déplacements ayant nécessité l’utilisation d’au moins deux modes de transport, qu’ils soient différents ou identiques. Un déplacement ayant enchaîné deux trajets en bus urbain est ainsi considéré comme un déplacement intermodal au même titre que le déplacement enchaînant un trajet en voiture et un trajet en train, par exemple.

Les trajets à pied pour se rendre ou depuis un autre moyen de transport (par exemple pour se rendre de sa voiture à son lieu de destination final, ou de son domicile à un arrêt de transport en commun) ne sont pas considérés dans la chaîne de déplacement et par conséquent ne sont pas considérés comme un autre mode (donc non comptabilisés dans le déplacement intermodal).

 

 La part de déplacements intermodaux est faible, et afin d'assurer une certaine représentativité statistique, l'ensemble des déplacements en lien le territoire des habitants du territoire sont pris en compte.

La figure suivante représente, pour les $VALUE déplacements intermodaux réalisés par les habitants du territoire "$SECTEUR", la répartition selon le nombre de modes utilisés.

$SECTEUR : Répartition des déplacements intermodaux selon le nombre de modes utilisés

Selon le secteur de résidence du découpage $BUTTON1, la part de déplacements intermodaux varie de $MIN% ($WHEREMIN) à $MAX% ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Taux de déplacements intermodaux selon le découpage "$BUTTON1" $UNIT

La figue suivante est une représentation originale de l'enchaînement des différents modes dans les déplacements intermodaux des habitants de "$PARENT".

Elle met notamment en avant la part importante des déplacements en transport en communs dans les déplacements intermodaux.

$PARENT : Enchaînement des modes dans les déplacements intermodaux

Les déplacements intermodaux selon le motif combiné de déplacement

Ce paragraphe propose une analyse des déplacements intermodaux en fonction du motif combiné de déplacement.

La figure suivante donne la répartition des déplacements intermodaux selon le motif combiné pour les habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des déplacements intermodaux selon le motif combiné

La figure suivante donne la répartition des déplacements intermodaux selon le motif combiné pour les habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des déplacements intermodaux selon le motif combiné sur le découpage "$BUTTON1"

Occupation des véhicules

 L'ensemble des déplacements en lien avec le territoire sont pris en compte pour l'analyse de l'occupation des véhicules.

Taux d’occupation des véhicules par la population de 5 ans et plus

Ce taux est défini comme le ratio du nombre de déplacements réalisés en voiture par la population de 5 ans et plus (comme mode principal, en tant que conducteur ou passager) sur le nombre de déplacements réalisés en tant que conducteur.

Simple à estimer, le taux d’occupation des 5 ans et plus présente l’avantage d’avoir été calculé pour l’ensemble des enquêtes ménages-déplacements réalisées depuis 1976. Il fait partie des chiffres-clés renseignés dans les tableaux de mobilité publiés annuellement et fait l’objet d’un suivi dans le baromètre de la mobilité actualisé régulièrement.

Selon le secteur de résidence du  "$BUTTON1", le taux d'occupation varie de $MIN% ($WHEREMIN) à $MAX% ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Taux d'occupation selon le découpage "$BUTTON1"

Nombre moyen d’occupants des véhicules

Cet indicateur peut être calculé en faisant la moyenne du nombre d’occupants des véhicules déclarés par les conducteurs de voiture à chaque trajet. À la différence de l’indicateur précédent, celui-ci prend en compte tous les occupants des voitures, quel que soit leur âge. Il est donc légèrement plus fort. Depuis la saison 2014-2015 (et l’introduction dans la loi MAPTAM d’une première définition légale du covoiturage impliquant une distinction entre passagers mineurs et majeurs ), l’EMC2 ne permet toutefois pas de faire la distinction entre passagers mineurs ou majeurs.

$SECTEUR : Répartition des déplacements en voiture selon le nombre d'occupants

Selon le secteur de résidence du découpage $BUTTON1, le nombre moyen de personne par voitures varie de $MIN personne(s)/véhicule ($WHEREMIN) à $MAX personne(s)/véhicule ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Nombre moyen d’occupants des véhicules selon le découpage "$BUTTON1"

L'occupation des véhicules selon le motif combiné de déplacement

 L'analyse de l'occupation des véhicules selon le motif combiné exclu le motif de déplacement "Accompagnement". Les déplacements avec ce motif sont par définition réalisés pour accompagner et donc influent significativement sur le résultat.

La figure suivante donne nombre moyen de personne par voiture selon le motif de destination dans les déplacements des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Nombre moyen d’occupants des véhicules selon le motif de destination

La figure suivante donne la répartition des déplacements en voiture selon le nombre d'occupant et le motif de destination.

$SECTEUR : Répartition des déplacements en voiture selon le nombre d'occupant et le motif de destination

Evolution de l'usage des modes

 Contrairement aux analyses précédentes qui portaient sur la population de 5 ans et plus, la comparaison de l'EMC2 2023 avec les enquêtes déplacements de 1998 et 2009, ne porte que sur la population des 11 ans et plus.

La figure suivante donne une comparaison des parts modales entre 2009 et 2023 sur les secteurs de résidence du territoire.

$PARENT : Evolution des parts modales $UNIT

La figure suivante donne l'évolution du nombre de déplacements entre 2009 et 2023 selon le mode pour les habitants de "$PARENT"

Pour des raisons de fiabilité statistique, la comparaison avec l'enquête déplacement de 1998 n'est pas proposée sur des découpages infra-territoriaux.

$PARENT : Evolution du nombre de déplacements entre 2009 et 2023 selon le mode

Motifs de déplacements

Regroupement des modes de déplacements

L'EMC2 définit les motifs de déplacements selon 39 modalités. Afin de simplifier la restitution des résultats et d'assurer la représentativité statistique, il est proposé deux types de regroupements dans la suite de l'analyse : Motifs  détaillés (8 motifs) et motifs agrégés (12 motifs).

 

Un déplacement est défini à partir de son motif d'origine et de son motif de destination.

 

Le motif agrégé et détaillé "Domicile"

  • domicile

Le motif agrégé et détaillé "Travail' :

  • Travail sur le lieu d’emploi déclaré
  • Travail sur un autre lieu - télétravail
  • Travail sur un autre lieu - hors télétravail
  • Réaliser une affaire professionnelle (rendez-vous professionnel, réunion…)

Le motif agrégé et détaillé "Université"

  • Etudier à l'université et grandes écoles (sur le lieu déclaré)
  • Université et grandes écoles (sur un autre lieu)

 

Le motif agrégé "Ecole" :

  • Le motif détaillé "Etudes primaires" :
    • Etudier à l'école maternelle et primaire (sur le lieu déclaré)
    • Ecole maternelle et primaire (sur un autre lieu)
  • Le motif détaillé "Etudes secondaires" :
    • Etudier au Collège (sur le lieu déclaré)
    • Etudier au Lycée (sur le lieu déclaré)
    • Collège (sur un autre lieu)
    • Lycée (sur un autre lieu)

 

Le motif agrégé "Achats"

  • Le motif détaillé "Achats en grands magasins'
    • Réaliser plusieurs motifs en centre commercial
    • Faire des achats en grand magasin, supermarché, hypermarché et leurs galeries marchandes
  • Le motif détaillé "Achats en petits commerces"
    • Faire des achats en petits et moyens commerces et "drive in"
    • Faire des achats en marché couvert et de plein vent
    • Récupérer des achats faits sur internet (service " drive ")

 

Le motif agrégé et détaillé "Visites"

  • Visiter des parents ou des amis

Le motif agrégé et détaillé "Accompagnement"

  • Accompagner quelqu’un (personne présente)
  • Aller chercher quelqu’un (personne présente)
  • Accompagner quelqu’un (personne absente)
  • Aller chercher quelqu’un (personne absente)
  • Dépose d’une personne à un mode de transport (personne présente)
  • Reprise d’une personne à un mode de transport (personne présente)
  • Dépose d’une personne à un mode de transport (personne absente)
  • Reprise d’une personne à un mode de transport (personne absente)

 

Le motif agrégé "Autres"

  • Le motif détaillé "Loisirs"
    • Visite d’un magasin, d’un centre commercial ou d’un marché de plein vent sans effectuer d’achat
    • Participer à des loisirs, des activités sportives, culturelles ou associatives
    • Faire une promenade, du « lèche-vitrines », prendre une leçon de conduite
    • Se restaurer hors du domicile
  • Le motif détaillé "Démarche"
    • Recevoir des soins (santé)
    • Faire une démarche autre que rechercher un emploi
    • Rechercher un emploi
  • Le motif détaillé "Autres"
    • Résidence secondaire, logement occasionnel, hôtel, autre domicile
    • Etre gardé (nourrice, crèche,,,)
    • Tournée professionnelle
    • Tournée de magasin sans achat
    • Autres motifs

 

L'analyse de l'EMC2 selon le motif de déplacements est proposée selon deux approches :

  • Les motifs de déplacement combinés
  • Les motifs de déplacement SESAME du Cerema

La figure de gauche illustre une chaîne de déplacements, c'est-à-dire la succession de déplacements réalisés au cours de la journée par une personne. Cette chaîne de déplacements est constituée de 6 déplacements.

 

motif combiné

Les motifs combinés de déplacements

Les motifs combinés sont l'association du motif à l’origine avec le motif à destination,  indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné   “domicile ⇄ travail”.

  • Les déplacements primaires sont les déplacements en lien avec le domicile soit à l'origine soit à la destination. Ainsi les déplacements   “domicile ⇄ travail”,  “Achats ⇄ Domicile" sont des déplacements primaires.
  • Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile, par exemple un déplacement de lieu de scolarité vers un lieu de travail. Plus la proportion de déplacements secondaires est importante, plus cela témoigne de déplacements qui s'enchaînent, sans retour au domicile entre chaque motif de déplacement.

Cette manière d'analyser les déplacements au regard des motifs combinés permet également d'étudier la répartition déplacements primaires et déplacements secondaires.

La figure de gauche illustre une chaîne de déplacements, c'est-à-dire la succession de déplacements réalisés au cours de la journée par une personne. Cette chaîne de déplacements est constituée de 6 déplacements :

  • Domicile ➞ Travail : Déplacement primaire "Domicile ➞ Travail"
  • Travail ➞ Achats : Déplacement secondaire
  • Achats ➞ Loisirs : Déplacement secondaire
  • Loisirs ➞ Domicile : Déplacement primaire "Domicile ➞ Loisirs"
  • Domicile ➞ Travail" : Déplacement primaire "Domicile ➞ Travail"
  • Travail ➞ Domicile : Déplacement primaire "Domicile ➞ Travail"

 Pour l'analyse des motifs combinés, le périmètre d'analyse est le périmètre  du territoire, en effet les motifs combinés sont par définition en lien avec le domicile, il s'agit donc que des déplacements internes ou d'échange avec le territoire. Seuls les déplacements secondaires peuvent être externes au territoire.

Les motifs SESAME de déplacements

Le motif Sésame est le motif de destination, sauf si ce motif de destination est le domicile. Si le motif de destination est le domicile, alors le motif Sésame du déplacement est le motif d'origine

Dans notre figure ci-dessus la chaîne de déplacements est constituée de 6 déplacements :

  • Domicile ➞ Travail : Déplacement SESAME "Travail"
  • Travail ➞ Achats : Déplacement SESAME "Achats"
  • Achats ➞ Loisirs : Déplacement SESAME "Loisirs"
  • Loisirs ➞ Domicile : Déplacement SESAME "Loisirs"
  • Domicile ➞ Travail" : Déplacement SESAME "Travail"
  • Travail ➞ Domicile : Déplacement SESAME "Travail"

Les motifs combinés de déplacements

Cette figure donne une représentation des parts de déplacements selon le motif combiné pour des habitants de "$PARENT".

$PARENT : Répartition des déplacements selon le motif combiné

Cette figure donne une représentation des parts de déplacements selon le motif combiné des habitants de "$PARENT" selon les secteurs de résidence du "$BUTTON2".

$PARENT : Répartition des déplacements selon le motif combiné sur le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence $UNIT

Cette cartographie donne la part des déplacements pour le motif combiné "$BUTTON2" des habitants de $PARENT selon le secteur de résidence du "$BUTTON4".

$PARENT : Cartographie du nombre de déplacements selon le motif combiné "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON4"

Les motifs de déplacements au cours de la journée

La figure suivante donne l'évolution des déplacements au cours de la journée selon le motif combiné du déplacement pour les habitants de "$PARENT"

$PARENT : Profil journalier des déplacements selon les motifs combinés

Les modes dans les motifs de déplacements

Cette figure donne les parts modale des habitants de $SECTEUR pour les différents motifs combinés.

$SECTEUR : Parts modales selon le motif combiné

Zoom sur les déplacements secondaires

Les déplacements secondaires sont des déplacements sans lien avec le domicile, c'est-à-dire que ni le motif d'origine ni le motif de destination n'est le domicile. Un déplacement secondaire est par exemple un déplacement "Travail → Achats", c'est-à-dire un déplacement au départ d'un lieu de travail vers une destination pour réaliser des achats.

L'étude des déplacements secondaires sera donc réalisée au regard du motif d'origine du déplacement ("Travail" dans notre exemple) et du motif de destination du déplacement ("Achats" dans notre exemple) .

La figure suivante donne la répartition des motifs d'origine du déplacement dans les déplacements secondaires des habitants de "$PARENT"

$PARENT : Motif d'origine des déplacements secondaires

La figure suivante donne la répartition des motifs de destination du déplacement dans les déplacements secondaires des habitants de "$PARENT"

$PARENT : Motif de destination des déplacements secondaires

Zoom sur le motif domicile ⇄ Accompagnement

Dans l'EMC2, lorsqu'une personne enquêtée déclare un déplacement pour le motif "Accompagnement", il lui est demandé de préciser le motif d'origine et de destination de la personne accompagnée. Dans ce focus,

  • les déplacements sont réduits aux déplacements "Domicile  ⇄ Accompagnement"
  • le motif de déplacement "Domicile  ⇄ Accompagnement" de la personne enquêtée est recodé à partir du motif d'origine et de destination de la personne accompagnée

La figure suivante donne, pour les déplacements Domicile  ⇄ Accompagnement des habitants de "$PARENT", le motif de destination de la personne accompagnée.

$PARENT : Détail du motif Domicile ⇄ Accompagnement

Les motifs "sésame" de déplacements

Cette figure donne une représentation des parts de déplacements selon le motif "sésame" pour des habitants de "$PARENT".

$PARENT : Répartition des déplacements selon le motif SESAME

Cette figure donne une représentation des parts de déplacements selon le motif "sésame" des habitants de "$PARENT" selon les secteurs de résidence du "$BUTTON2".

$PARENT : Répartition des déplacements selon le motif "sésame" sur le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence $UNIT

Cette cartographie donne la part des déplacements pour le motif "sésame" "$BUTTON2" des habitants de $PARENT selon le secteur de résidence du "$BUTTON4".

$PARENT : Cartographie du nombre de déplacements selon le motif "sésame" "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON4"

Les motifs "sésame" de déplacements au cours de la journée

La figure suivante donne l'évolution des déplacements au cours de la journée selon le motif "sésame" de déplacement pour les habitants de "$PARENT"

$PARENT : Profil journalier des déplacements selon les motifs "sésame"

Les modes dans les motifs "sésame" de déplacements

Cette figure donne les parts modale des habitants de $SECTEUR pour les différents motifs "sésame".

$SECTEUR : Parts modales selon le motif "sésame"

Distance et durée selon le motif combiné de déplacement

Distance de déplacement selon le motifs combinés

Distance cumulée selon les motifs combinés

Le motif combiné $MOTIF représente $VALUEDEP déplacements pour $VALUEDIST kilomètres parcourus.

$SECTEUR : Répartition de la distance cumulée de déplacements selon le motif combiné

Distance moyenne par motif

La figure donne la distance moyenne des déplacements selon le motif combiné pour les habitants de" $PARENT".

$PARENT : Distance moyenne selon le motif combiné $UNIT

La figure suivante donne une comparaison, entre les secteurs de résidence du "$BUTTON2", de la distance moyenne d'un déplacement pour le mode "$BUTTON3"

$SECTEUR : Distance moyenne selon le motif combiné "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$SECTEUR : Cartographie de la distance moyenne de déplacement pour le motif combiné "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON1"

Durée de déplacement selon le motif combiné

La figure donne la durée moyenne des déplacements selon le motif combiné pour les habitants de "$PARENT".

$PARENT : Durée moyenne selon le motif combiné $UNIT

La figure suivante donne une comparaison, entre les secteurs de résidence du "$BUTTON2", de la durée moyenne d'un déplacement pour le mode "$BUTTON3", cette durée moyenne varie de $MIN minutes ($WHEREMIN) à $MAX minutes ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Distance moyenne selon le motif combiné "$BUTTON3" sur le "$BUTTON2" $UNIT

$SECTEUR : Cartographie de la durée moyenne de déplacement pour le motif combiné "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON1"

Distance et durée selon le motif "sésame" de déplacement

Distance de déplacement selon le motifs "sésame"

Distance cumulée selon les motifs "sésame"

Le motif "sésame" $MOTIF représente $VALUEDEP déplacements pour $VALUEDIST kilomètres parcourus.

$SECTEUR : Répartition de la distance cumulée de déplacements selon le motif "sésame"

Distance moyenne par motif "sésame"

La figure donne la distance moyenne des déplacements selon le motif "sésame" pour les habitants de" $PARENT".

$PARENT : Distance moyenne selon le motif "sésame" $UNIT

La figure suivante donne une comparaison, entre les secteurs de résidence du "$BUTTON2", de la distance moyenne d'un déplacement pour le motif "sésame"  "$BUTTON3"

$SECTEUR : Distance moyenne selon le motif "sésame" $BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON1" $UNIT

$SECTEUR : Cartographie de la distance moyenne de déplacement pour le motif "sésame" "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON1"

Durée de déplacement selon le motif "sésame"

La figure donne la durée moyenne des déplacements selon le motif "sésame" pour les habitants de "$PARENT".

$PARENT : Durée moyenne selon le motif "sésame" $UNIT

La figure suivante donne une comparaison, entre les secteurs de résidence du "$BUTTON2", de la durée moyenne d'un déplacement pour le motif "sésame" "$BUTTON3", cette durée moyenne varie de $MIN minutes ($WHEREMIN) à $MAX minutes ($WHEREMAX).

$SECTEUR : Distance moyenne selon le motif "sésame" "$BUTTON3" sur le "$BUTTON2" $UNIT

$SECTEUR : Cartographie de la durée moyenne de déplacement pour le motif "sésame" "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON1"

Motifs combinés selon le profil des résidents

Les motifs de déplacements selon le genre

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", la répartition des déplacements selon le motif combiné et le genre.

$PARENT : Répartition des déplacements selon le genre

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", le taux de mobilité selon le motif combiné et le genre.

$PARENT : Taux de mobilité selon le genre par motifs combinés $UNIT

Les motifs de déplacements selon l'âge

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", la répartition des déplacements selon le motif combiné et la classe d'âge.

$PARENT : Répartition des déplacements selon l'âge

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", le taux de mobilité selon le motif combiné et la classe d'âge.

$PARENT : Taux de mobilité selon l'âge par motifs combinés $UNIT

Les motifs de déplacements selon l'occupation

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", la répartition des déplacements selon le motif combiné et l'occupation.

$PARENT : Répartition des déplacements selon l'occupation

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", le taux de mobilité selon le motif combiné et l'occupation.

$PARENT : Taux de mobilité selon l'occupation par motifs combinés $UNIT

Motifs "sésame" selon le profil des résidents

Les motifs "sésame" de déplacements selon le genre

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", la répartition des déplacements selon le motif "sésame" et le genre.

$PARENT : Répartition des déplacements selon le motif "sésame" et le genre

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", le taux de mobilité selon le motif "sésame" et le genre.

$PARENT : Taux de mobilité selon le genre par motifs "sésame" $UNIT

Les motifs "sésame" de déplacements selon l'âge

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", la répartition des déplacements selon le motif "sésame" et la classe d'âge.

$PARENT : Répartition des déplacements selon le motif "sésame" et l'âge

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", le taux de mobilité selon le motif "sésame" et la classe d'âge.

$PARENT : Taux de mobilité selon l'âge par motifs "sésame" $UNIT

Les motifs "sésame" de déplacements selon l'occupation

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", la répartition des déplacements selon le motif "sesame et l'occupation.

$PARENT : Répartition des déplacements selon le motif "sesame" l'occupation

La figure suivante donne, pour les habitants de "$PARENT", le taux de mobilité selon le motif "sésame" et l'occupation.

$PARENT : Taux de mobilité selon l'occupation par motifs "sésame" $UNIT

Les motifs dans les boucles de déplacements

Dans l'analyse de la mobilité par motifs combinés, les déplacements sont considérés indépendamment les uns des autres. Cette approche simple à mettre en oeuvre, est imparfaite puisqu'en réalité, les déplacements s'enchaînent. Le choix d'un mode est souvent conditionné par le précédent mode employé. Une personne utilisant sa voiture pour un déplacement est, dans la plupart des cas, contrainte d'effectuer un déplacement retour avec celle-ci.

Pour appréhender ce phénomène, l'analyse suivante s'appuie sur la notion de boucles de déplacements. On considère une boucle comme la totalité des déplacements du départ jusqu'au retour au domicile.

La chaîne de déplacements est constituée, dans la majorité des cas, d'une ou plusieurs boucles de déplacements. Une boucle de déplacements est constituée de l’ensemble des déplacements réalisés entre un départ du domicile et un retour au domicile. On appelle « boucle simple » une boucle composée uniquement de 2 déplacements. Il s’agit d’un aller-retour entre le domicile et une activité.

chaine de déplacements
Boucle de déplacements

$SECTEUR : Répartition des boucles domicile ⇄ domicle selon le nombre de déplacements

La représentation ci-dessous donne une représentation des boucles domicile ⇄ domicile sur le territoire.

Pour des raisons de simplification, seules les boucles domicile ⇄ domicile comprenant au maximum 5 déplacements, par exemple domicile → loisirs → travail → loisirs →travail → domicile sont prises en compte.

$SECTEUR : Représentation des motifs dans les boucles de déplacements

Evolution des motifs de déplacements

 Contrairement aux analyses précédentes qui portaient sur la population de 5 ans et plus, la comparaison de l'EMC2 2023 avec les enquêtes déplacements de 1998 et 2009, ne porte que sur la population des 11 ans et plus.

Evolution des motifs combinés de déplacements

La figure suivante donne une comparaison des motifs combinés de déplacements entre 2009 et 2023 sur les secteurs de résidence du territoire.

$PARENT : Evolution des motifs combinés de déplacements $UNIT

Evolution des motifs "sésame"

La figure suivante donne une comparaison des motifs "sésame" de déplacements entre 2009 et 2023 sur les secteurs de résidence du territoire.

$PARENT : Evolution des motifs "sésame" de déplacements $UNIT

Flux de déplacements

La figure suivante donne la répartition des déplacements réalisés par les habitants de "$PARENT" selon le type.

$PARENT : Répartition des déplacements selon le type de déplacements

Cette figure permet de caractériser l'autonomie des secteurs de résidence, c'est-à-dire la nécessité ou pas pour un habitant de ce secteur de le quitter au cours de la journée.

La notion de type de déplacement est ici définie, non plus par rapport au périmètre du territoire "$PARENT", mais par rapport au secteur de résidence.

 

Moins un secteur est autonome et plus il sera générateur de flux.

 

Cette figure donne donc la répartition des types de déplacements réalisés par les habitants des secteurs de résidence du "$BUTTON1".

 

Ainsi, les déplacements des habitants de "$WHERE" se répartissent en :

  • $VALUE1 déplacements soit $PC1% de déplacements internes
  • $VALUE2 déplacements soit $PC2% de déplacements d'échange
  • $VALUE3 déplacements soit $PC3% de déplacements externes

$PARENT : Autonomie des secteurs sur le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

Flux de déplacement entre les différentes EPCI

La carte suivante donne les flux de déplacement entre "$PARENT" les secteurs différents secteurs du "Découpage en EPCI"

$PARENT : Flux de déplacement entre les secteurs du "$BUTTON1"

Attractivité des secteurs du territoire

Attractivité selon le motif de destination

L'attractivité selon le motif de destination est basée sur le motif des déplacements à destination d'un secteur du découpage sélectionné.

$SECTEUR : Attractivité des secteurs du "$BUTTON2" selon le motif et la résidence $UNIT

Cette figure donne pour les déplacements de motif "$BUTTON3" à destination d'un secteur du "$BUTTON2" , la part des déplacements réalisée par les habitants de ce secteur et la part des déplacements réalisée par les non résidents.

$SECTEUR : Origine des déplacements selon motif de destination "$BUTTON3" $UNIT

Cette analyse reprend un principe identique au graphique précédent mais en distinguant les déplacements réalisés par un résident du secteur ou par un non résident.

Elle propose les indicateurs suivants :

  • Nombre de déplacements pour le motif "$BUTTON2",
  • Part des déplacements à destination du secteur dans l'ensemble des déplacements réalisés sur le territoire pour le motifs "$BUTTON2",
  • Part des déplacements de motif "$BUTTON2" réalisées par les résidents du secteur,
  • Part des déplacements de motif "$BUTTON2" réalisées par les non résidents du secteur.

$SECTEUR : Attractivité pour le motif de destination "$BUTTON2" sur le découpage "$BUTTON1"

 Attractivité selon le mode de déplacements

$SECTEUR : Attractivité des secteurs selon le mode sur le découpage $UNIT

Cette figure donne pour les déplacements avec le mode "$BUTTON3" à destination d'un secteur du "$BUTTON2" , la part des déplacements réalisée par les habitant de ce secteur et la part des déplacements réalisée par les non résidents.

$SECTEUR : Origine des déplacements selon mode de destination "$BUTTON3" $UNIT

Flux de déplacements internes

La carte suivante donne les flux de déplacement entre les secteurs du "$BUTTON1" des habitants de "$PARENT"

$PARENT : Flux de déplacement entre les secteurs du "$BUTTON1"

La matrice origine- destination est une autre représentation des flux entre les différents secteurs du "$BUTTON1".

$PARENT : Matrice Origine Destination selon le découpage "$BUTTON1"

Les modes dans les flux de déplacements

Cette matrice origine- destination donne des flux pour le mode "$BUTTON2" entre les secteurs du "$BUTTON1".

$PARENT : Matrice Origine Destination pour le mode "$BUTTON2" selon les secteurs du découpage "$BUTTON1"

Les motifs dans les flux de déplacements

Cette matrice origine- destination donne des flux pour le motif combiné "$BUTTON2" entre les secteurs du "$BUTTON1".

$PARENT : Matrice Origine Destination pour le motif combiné "$BUTTON2" selon les secteurs du découpage "$BUTTON1"

Impact environnemental

Le Diagnostic Energie Emissions des Mobilités (DEEM) est une démarche qui vise notamment à partir des données d’enquêtes déplacements à établir un diagnostic des consommations énergétiques et des émissions de polluants liées aux mobilités des habitants du territoire.
Les émissions de polluants concernent les émissions de polluants locaux réglementés et les émissions de gaz à effet de serre.

 

Le DEEM vise à caractériser un système de déplacements à travers les indicateurs suivants:

 

  • le nombre de déplacements
  • les distances parcourues (km)
  • les consommations énergétiques (tep)
  • les polluants locaux précurseurs de l'ozone (g): le monoxyde de carbone CO, les composés organiques volatiles COV, les oxydes d’azote NOx.
  • les particules (Ps) (g): particules de diamètre aéraulique < 10 microns (PM10), les particules liées à l'abrasion des pneus et aux freinages des véhicules particuliers.
  • les gaz à effet de serre (GES) (g) : le dioxyde de carbone (CO2), le méthane (CH4) et le protoxyde d’azote N2O, et un équivalent CO2 (CO2eq).

Consommations et émissions par type de déplacements

La notion de type de déplacements se décline usuellement en 3 catégories :

  • déplacement interne  est un déplacement dont l'origine et la destination se trouvent à l'intérieur du périmètre d'enquête.
  • déplacement d’échange est un déplacement dont seule l’origine ou la destination est située sur le territoire.
  • déplacement externe est un déplacement dont ni l’origine ni la destination ne sont situées sur le territoire.

La partie INTERNE des  déplacements correspond à la partie de l'itinéraire réalisée à l'intérieur du périmètre d'enquête.

DEEM : Impact environnemental total

Impact environnemental par type de déplacement

Ce chapitre sur les types de déplacements traite des émissions totales, c'est la somme des émissions quotidiennes induites par l'ensemble des déplacements des habitants du territoire.

La figure suivante donne la répartition des déplacements réalisés par les habitants de "$PARENT" selon le type.

$PARENT : Répartition des déplacements selon le type de déplacements

$SECTEUR : Répartition des consommations/émissions selon le type de déplacements

La figure suivante donne la répartition des consommations et émissions selon le type de déplacements des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des consommations/émissions selon le type de déplacements

La consommation d'énergie ou les émissions atmosphériques sont très liées à la longueur du déplacement.

La figure de droite donne la distance moyenne de déplacements selon le type. Elle porte sur la distance totale du déplacement.

$SECTEUR : Distance moyenne par déplacement selon le type

Consommations et émissions totales

Ici la population est restreinte aux personnes Mobiles ne réalisant que des déplacements internes (5 ans et plus), pour le Cerema il s'agit de la population MDI.

La figure suivante donne la répartition des émissions quotidiennes des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des émissions totales quotidiennes selon le découpage "$BUTTON1"

La figure suivante donne les émissions des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Émissions totale selon le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

$PARENT : Cartographie des émissions totales selon le découpage "$BUTTON1"

Consommations et émissions par déplacement

Impact environnemental moyen des déplacements

Ce chapitre traite des consommations/émissions moyennes par déplacement selon le secteur de résidence du territoire.

Afin de rester en cohérence avec le paragraphe précédent, les déplacements sont restreints aux déplacements réalisés par la population MIDI, c'est-à-dire aux déplacements des personnes Mobiles ne réalisant que des déplacements internes (5 ans et plus).

La figure suivante donne les émissions moyennes des habitants de "$SECTEUR".

$PARENT : Consommations/émissions moyennes par déplacement selon le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

$PARENT : Cartographie des consommations/émissions moyennes par déplacement interne selon le découpage "$BUTTON1"

Consommations et émissions par personne

Ici la population est restreinte aux personnes Mobiles ne réalisant que des déplacements internes (5 ans et plus), pour le Cerema il s'agit de la population MDI

Consommation quotidienne d'énergie et émissions polluantes par personne

La figure suivante donne les consommations/émissions par habitant de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Consommations/émissions par habitant selon le découpage "$BUTTON1" du secteur de résidence

$PARENT : Cartographie des consommations/émissions moyennes par habitant selon le découpage "$BUTTON2"

Courbe de Lorenz

 

La courbe de Lorenz, du nom de son inventeur, est une représentation graphique permettant de visualiser la distribution d'une variable (actif, patrimoine, revenu, etc.) au sein d'une population. Plus précisément, elle permet de représenter la fonction de répartition qui associe à chaque fractile[1] de population la part de richesse détenue par celui-ci. Autrement dit, elle représente combien la part X d'une population détient de part Y d'une variable.

La courbe de Lorenz est utilisée ici pour représenter la répartition des émissions au sein d'une population, cette dernière est découpée en cent fractiles. On parle alors de centile de population. Le 10ième centile décile représente les 10 % de la population les plus émetteurs, le 20ième décile les 20 % les plus emetteurs, etc.

[1] Un fractile découpe une population en part égale. Par exemple, si une population est composée de 150 personnes et que celle-ci est découpée en 10 fractiles, chaque fractile sera composé de 15 personnes.

$SECTEUR : Courbe de Lorenz

Consommation et émissions polluantes selon le profil des habitants

Consommation et émissions selon le genre

Cette représentation donne la répartition selon le genre des consommations/émissions des habitants du territoire "$SECTEUR" en comparaison avec la répartition de la population.

$SECTEUR : Répartition des consommations/émissions selon le genre

La figure suivante donne les émissions selon le genre des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : $BUTTON1 selon le genre

Consommation et émissions selon la classe d'âge

Cette représentation donne la répartition selon les classes d'âge des consommations/émissions des habitants du territoire "$SECTEUR" en comparaison avec la répartition de la population.

$SECTEUR : Répartition des consommations/émissions selon l'âge

La figure suivante donne les émissions selon l'âge des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : $BUTTON1 selon l'âge

Consommation et émissions selon l'occupation

Cette représentation donne la répartition selon l'occupation des consommations/émissions des habitants du territoire "$SECTEUR" en comparaison avec la répartition de la population.

$SECTEUR : Répartition des consommations/émissions selon l'occupation

La figure suivante donne les émissions selon l'occupation des habitants de "GrandAngoulême".

$SECTEUR : $BUTTON1 selon l'occupation

Consommations et émissions selon le mode

Consommations et émissions totales des déplacements selon le mode

La représentation suivante donne la part des différents modes de déplacement pour "$BUTTON1 ". Notons que cela ne porte que sur les modes consommant de l'énergie, la marche et le vélo par exemple n'ont aucun impact environnemental.

$PARENT : Répartition des consommations/émissions selon le mode de déplacement

La figure suivante donne les émissions selon le type de déplacements et le mode pour les habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Emissions $BUTTON2 pour des déplacements "$BUTTON1" selon le mode

Consommations et émissions moyennes des déplacements selon le mode

La figure suivante donne les émissions moyennes selon le type de déplacements et le mode des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Emissions $BUTTON2 moyennes pour des déplacements "$BUTTON1" selon le mode

Impact environnemental des déplacements en voiture

Impact environnemental selon la classe de distance

La figure suivante donne la répartition de la distance selon la classe de distance des habitants de "$SECTEUR".

$PARENT : Répartition de la distance "$BUTTON1" selon la classe de distance

La figure suivante donne la répartition des déplacements selon la classe de distance des habitants de "$SECTEUR".

$PARENT : Répartition des déplacements "$BUTTON1" selon la classe de distance

La figure suivante donne la répartition des déplacements et leur impact environnemental selon la classe de distance des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des déplacements et leur impact environnemental selon la classe de distance

La figure suivante donne l'impact environnemental des déplacements selon la classe de distance des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Impact environnemental des déplacements en voiture selon la classe de distance

Impact environnemental selon le type de motorisation

Cette analyse vise à caractériser l'impact environnemental des déplacements par rapport au type de motorisation. Elle porte uniquement sur les déplacements internes réalisés par les habitants du territoire.

La figure suivante donne la répartition de la distance parcourue selon le type de motorisation des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition de la distance parcourue selon le type de motorisation pour les déplacements "$BUTTON1"

La figure suivante donne l'impact environnement des déplacements en voiture selon le type de motorisation des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Impact environnemental des déplacements en voiture selon la motrisation

Impact environnemental selon l'année de mise en circulation

Cette analyse vise à caractériser l'impact environnemental des déplacements par rapport au type de motorisation. Elle porte uniquement sur les déplacements internes réalisés par les habitants du territoire.

La figure suivante donne la répartition des distances parcourues selon l'année de première mise en circulation de la voiture des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des distances parcourues selon l'année de première mise en circulation pour les déplacements "$BUTTON1"

La figure suivante donne l'impact environnemental des déplacements en voiture selon l'année de première mise en circulation de la voiture des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Impact environnemental des déplacements en voiture selon l'année de première mise en circulation

CRIT'Air : Impact environnemental des déplacements en voiture

Mise en place par arrêté, publié le 21 Juin 2016, la vignette anti-pollution Crit’Air représente une des mesures prises par le Ministère de la Transition Écologique et Solidaire pour lutter contre la pollution de l’air.

6 classes de certificats qualité de l’air

Les véhicules sont répartis en 6 classes environnementales, à l’exception des véhicules les plus polluants, qui sont non classés et n’ont pas droit au certificat qualité de l’air.

La classification dépend du type de véhicule (voitures particulières, deux-roues, tricycles et quadricycles, véhicules utilitaires légers et véhicules lourds dont autobus et autocars), de sa motorisation et de la norme européenne d’émissions polluantes qu’il respecte, dite « norme Euro » ou l'année de première mise en circulation à défaut. Une classe spécifique est réservée aux véhicules électriques « zéro émission moteur ».

Jugés trop polluants, les véhicules Euro 1 ou avant avec une mise en circulation jusqu’au 31 décembre 1996 n’ont pas droit à la vignette antipollution. Par conséquent, ces véhicules – à exception des véhicules classés « collection » - ne sont pas autorisés à rouler dans les Zones à Faibles Émissions.

La classification des véhicules est définie par l’arrêté du 21 juin 2016 établissant la nomenclature des véhicules classés en fonction de leur niveau d'émission de polluants atmosphériques en application de l'article R. 318-2 du code de la route.

La classification du véhicule est valable pour toute la durée de vie du véhicule.

La figure suivante donne la répartition des distances parcourues en voiture selon la classe Crit'Air de la voiture des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des distances parcourues selon le classe Crit'Air pour les déplacements "$BUTTON1"

La figure suivante donne l'impact environnemental des déplacements selon la classe Crit'Air de la voiture des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Impact environnemental des déplacements selon la classe Crit'Air

Consommations et émissions selon le motif

L'impact environnemental des déplacements selon les motifs est ici analysé selon les motifs combinés. Pour rappel, les motifs combinés sont l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile ⇄ travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.

La figure suivante donne la répartition des déplacements internes selon le motif combiné des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des déplacements internes selon le motif combiné

Consommations et émissions totales des déplacements selon le motif combiné

La figure suivante donne la répartition des consommations et émissions selon le motif de déplacement des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Répartition des consommations/émissions selon le motif de déplacement

La figure suivante donne les émissions totales selon le motif de déplacements des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Émissions totales de $BUTTON1 des déplacements selon le motif

Consommations et émissions moyennes des déplacements selon le motif combiné

La figure suivante donne les consommations/émissions moyennes selon le motif de déplacements des habitants de "$SECTEUR".

$SECTEUR : Consommations/émissions moyennes en $BUTTON1 d'un déplacement selon le motif

$PARENT : Cartographie des consommations/émissions moyennes par déplacement selon le motif selon le découpage "$BUTTON1"

Stationnement

Introduction

$PARENT : Nombre de véhicule à disposition des ménages selon le secteur de résidence du "$BUTTON1" $UNIT

$SECTEUR : Cartographie du nombre de véhicules à disposition des ménages selon le secteur de résidence du "$BUTTON1"

Stationnement au domicile la nuit

$SECTEUR : Répartition du type de stationnement la nuit

La figure suivante donne la répartition du lieu de stationnement des véhicules la nuit sur les secteurs de résidence du "$BUTTON1".

$PARENT : Répartition du lieu de stationnement la nuit selon le "$BUTTON1" $UNIT

$SECTEUR : Cartographie du lieu de stationnement la nuit sur les secteurs de résidence du "$BUTTON3" $UNIT

Stationnement hors du domicile

Lieux de stationnement

Dans les EMC2, les lieux de stationnement se déclinent selon les modalités suivantes :

  • Garage, box, autre emplacement réservé,
  • Dans la rue,
  • Dans un parc de stationnement à ciel ouvert (ou place publique),
  • Dans un parc de stationnement couvert accessible au public,
  • Autres : Arrêt pour prendre ou déposer une personne / prendre du carburant, Dans un parc relais du réseau de transports urbains ou interurbains, emporté dans le mode suivant.
     

La figure suivante donne la répartition des différents lieux de stationnement pour les déplacements réalisés en voiture hors retour au domicile.

$PARENT : Répartition des différents lieux de stationnement

La figure suivante donne la répartition du lieu de stationnement en journée sur les secteurs de destination du "$BUTTON1", le stationnement au domicile est exclu.

$PARENT : Répartition du lieu de stationnement en journée sur les secteurs de destination du "$BUTTON1" $UNIT

Nature du stationnement

La figure suivante donne la répartition de la nature du stationnement en journée sur les secteurs de destination du "$BUTTON1", le stationnement au domicile est exclu.

$PARENT : Répartition de la nature du stationnement en journée sur les secteurs de destination du "$BUTTON1" $UNIT

Durée de recherche du stationnement

La figure suivante donne la répartition de la durée de recherche de stationnement en journée sur les secteurs de destination du "$BUTTON1", le stationnement au domicile est exclu.

$PARENT : Répartition de la durée de recherche de stationnement en journée sur les secteurs de destination du "$BUTTON1" $UNIT

Stationnement selon le motif

L'analyse du stationnement porte sur le motif sur le secteur de destination, naturellement cette analyse ne porte que sur les déplacements réalisés en voiture conducteur.

Les déplacements pour motif "retour au domicile" sont exclus de cette analyse.

Dans les EMC2, les lieux de stationnement se déclinent selon les modalités suivantes :

  • Garage, box, autre emplacement réservé,
  • Dans la rue,
  • Dans un parc de stationnement à ciel ouvert (ou place publique),
  • Dans un parc de stationnement couvert accessible au public,
  • Autres : Arrêt pour prendre ou déposer une personne / prendre du carburant, dans un parc relais du réseau de transports urbains ou interurbains, Aucun, emporté dans le mode suivant.
     

La figure suivante donne la répartition des différents lieux de stationnement pour les déplacements réalisés en voiture hors retour au domicile.

$PARENT : Répartition des différents lieux de stationnement

La figure suivante donne la répartition du lieu de stationnement des véhicules selon le motif.

$PARENT : Répartition du lieu de stationnement selon le motif $UNIT